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據悉，寧德時代鈉電池品牌名為“鈉新”，產品突破了材料的性能邊界，首次將鈉電池推向大規模量產，將有效降低新能源行業對鋰資源的依賴。以鈉新乘用車電池為例，其在零下40℃環境下仍能保持90%的可用電量，在僅剩10%剩余電量的極端狀態下，仍可做到零下40℃整車動力基本不衰減。

目前，鈉離子電池在儲能和物流領域的應用正加快落地，對電池的產量也將帶來新的需求。

來源：新財富雜志綜合

近日，寧德時代在主題為“邊界覺醒”的超級科技日上發布了第二代神行超充電池，這是全球首款兼具800km超長續航和峰值12C的磷酸鐵鋰電池。此外，寧德時代還發布了“鈉新”電池，這是全球首款車規級規模化量產應用的鈉離子電池。

據了解，相比鋰電池，鈉電池具有資源豐富、成本低廉、安全性高、適應高低溫環境等優勢。隨著寧德時代“鈉新”電池的量產落地，整個鈉電池產業的商業化進程或將提速。

按照規劃，“鈉新”第一款產品鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池將于今年6月正式量產，與一汽解放合作落地。動力電池上面，“鈉新”動力電池將于2025年12月正式量產出貨，首發落地巧克力換電車型。

鈉新電池打破資源邊界，

寧德時代推出全球首款大規模量產鈉電池

寧德時代鈉電池品牌名為“鈉新”，產品突破了材料的性能邊界，首次將鈉電池推向大規模量產，將有效降低新能源行業對鋰資源的依賴。

寧德時代研發體系聯席總裁歐陽楚英稱，鋰資源在地殼的含量為0.0065%，而鈉資源在地殼的含量為2.74%，鈉資源在地殼的含量是鋰資源的421倍。

同時，寧德時代在鈉電池性能上取得突破，補足了電池在極寒環境下的應用短板。

寧德時代國內乘用車和商用車CTO高煥介紹，公司此次推出的兩款鈉新電池，分別是鈉新乘用車動力電池、鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，均實現了零下40℃至零上70℃的全溫域適配。

以鈉新乘用車電池為例，其在零下40℃環境下仍能保持90%的可用電量，在僅剩10%剩余電量的極端狀態下，仍可做到零下40℃整車動力基本不衰減。

據高煥介紹，鈉新乘用車動力電池的能量密度達175Wh/kg，是當前全球鈉電池最高能量密度的產品，比肩磷酸鐵鋰電池，并且支持峰值達5C的充電速率和500公里續航，實現超1萬次循環的壽命。

此外，鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池的使用壽命突破8年，全生命周期的總成本較傳統鉛酸蓄電池降低61%，推動商用車進入“天下無鉛，車電同壽”的時代。

高煥表示，鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池將于2025年6月正式量產，合作伙伴是一汽解放；鈉新乘用車動力電池將于2025年12月正式量產。

數據顯示，寧德時代動力電池全球市場份額穩步提升。根據SNE統計，2025年前兩個月，寧德時代動力電池使用量全球市占率為38%，其中公司在歐洲市占率為43%，同比提升8個百分點，較第二名高出13個百分點。

寧德時代2025年第一季度報告顯示，報告期內，公司實現營業收入847.05億元，同比增長6.18%；實現歸母凈利潤139.63億元，同比增長32.85%；一季度研發投入48.14億元，同比增長10.92%；綜合毛利率24.4%。

萬聯證券投資顧問屈放分析表示，一季度，寧德時代繼續保持較好的市場增速和占有率。公司歸母凈利潤增速遠高于營收增速，意味著寧德時代的產品利潤率進一步提升。一季度動力電池市場整體增速加快，寧德時代作為電池界龍頭企業的地位更加顯著。未來在智能機器人、飛行汽車等下游市場的龐大需求下，寧德時代磷酸鐵鋰電池、三元電池以及固態電池的技術優勢將更加明顯。

電池企業競相布局鈉電

鈉離子電池根據電解質和正負極材料差異可分為五類，涵蓋高能量密度的鈉硫電池、高溫穩定的鈉鹽電池、氣體反應型鈉空氣電池、兼容現有產業鏈的有機系電池及高安全性的水系電池。其核心優勢在于鈉資源豐富、成本潛力大及低溫性能優異。

機構數據顯示，2024年新增或在建的鈉離子電池生產及其配套產業項目14個，若全部建成，產能將超過110GWh；另有機構預計，2025年，我國鈉離子電池出貨量將超4.5GWh，2030年出貨量有望超過30GWh。

近年來，鈉離子電池行業受到政府的高度重視和國家政策的重點支持，國家陸續出臺了多項政策，推動鈉離子電池的產業化進程。《新型儲能制造業高質量發展行動方案》《以標準提升牽引設備更新和消費品以舊換新行動方案》《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》等產業政策為鈉離子電池行業的發展提供了明確、廣闊的市場前景。

從電池企業的動作來看，進入2025年，寧德時代、比亞迪、中科海鈉等頭部電池企業相繼發布鈉電池最新進展，預示著眾電池企業正競相爭搶鈉電賽道的戰略制高點，推動著鈉電產業化進一步提速。

近日，正力新能在港交所掛牌上市。據了解，此前招股說明中顯示，此次IPO全球發行約1.215億股，招股價為每股8.27港元，將自全球發售收取所得款項凈額約927.5百萬港元，其中約2.5%或23.2百萬港元（相當于人民幣約2140萬元），將用于高倍率長壽命鈉離子動力電池的研發及商業化。

除了正力新能，近期在港股IPO傳來新進展的寧德時代、雙登股份、海辰儲能等電池企業，從招股說明書來看，均透露了在鈉電領域的相關布局。

比亞迪年報披露的200Ah大容量鈉電池，在安全性及-30℃低溫性能方面已超越磷酸鐵鋰；中科海鈉推出的第一代鈉離子電池，能量密度達145Wh/kg，近日其發布的新一代鈉電池新產品能量密度已突破165Wh/kg。

海辰儲能于去年12月發布了其首款電力儲能專用鈉離子電池∞Cell N162Ah。據介紹，該款鈉電池采用聚陰離子的技術路線，通過在電池材料、電極配方設計、以及電芯設計等方面優化，具有循環性能、寬溫域和大倍率充放電性能以及能量效率等方面顯著優勢，能夠更好地滿足當下電力儲能全場景需求。

與此同時，海辰儲能相關負責人表示，鈉電尚未實現產業規模化應用，是因為還沒有找到真正大規模應用的大眾場景，而“大場景驅動大產業”，電力儲能是能驅動鈉電產業規模化的大應用場景。

除了上述電池企業，據了解，包括億緯鋰能、孚能科技、南都電源、鵬輝能源、蜂巢能源、星恒電源、超威等均已發布鈉電芯產品。

業內人士普遍認為，在政策扶持、技術進步和產業協同的持續推動下，鈉電池憑借其自身諸多優勢，未來綜合性價比將進一步凸顯，應用前景值得期待。有行業專家表示，今年鈉電池將迎來產業化加速發展拐點，2025或將成為“鈉電真元年”。

鈉電儲能試點加速推進，

新技術新場景出現

據央視財經，目前，鈉離子電池在儲能領域的試點應用也在加速落地，當前，我國正持續加大鈉電儲能的技術研究力度，一批具有技術引領性的工程項目落地建成。

在廣西南寧，我國首個十兆瓦時的鈉離子電池儲能電站已安全穩定運行滿10個月。電站安裝應用我國自主研制的210安時鈉離子儲能電池，能量轉化效率可超過92%。當前電站正在進行擴容升級，新安裝的鈉離子電池容量將提升至230安時，在用電低谷時充電，在用電高峰時放電。

除了給電網提供基礎的負荷調節，鈉離子電池還能在新型電力系統中尋求技術突破。在云南文山，全球首個40兆瓦時構網型鈉離子電池儲能系統正在進行投產前的性能測試，能夠實現慢充慢放、快充慢放、快充快放等多種工況應用，將更好應對新能源帶給電網頻率的波動影響。在山西，煤炭行業也在推廣鈉離子電池的應急備用電源。

據中商產業研究院，新能源汽車、儲能和兩輪車成為鈉電池技術落地的核心場景。在動力領域，寧德時代鈉新電池已適配巧克力換電車型，并通過雙核架構解決續航與低溫性能矛盾；比亞迪鈉電池則瞄準增程式混動車型，提升極端環境適應性。儲能場景中，大唐集團百兆瓦時級鈉電儲能電站實現大規模商業化應用，南方電網分布式鈉電儲能系統驗證了其在電網調頻和應急備用的可行性。二輪車市場方面，雅迪、臺鈴等品牌推出鈉電車型，依托快充和輕量化特性逐步替代鉛酸電池。這些場景通過“需求反哺研發”模式，推動企業從單一技術攻關向全鏈條解決方案轉型。

鈉離子電池在儲能和物流領域的應用正加快落地，對電池的產量也將帶來新的需求。目前，國內鈉離子電池生產能力如何？

據業內機構統計，當前鈉離子電池儲能成本還明顯高于鋰離子電池儲能，儲能鋰離子電芯的均價在每瓦時0.32元，而鈉離子電芯約為每瓦時0.5元以上。未來隨著鈉離子電池應用場景和產能的擴大，差距有望縮小。

中國科學院物理研究所清潔能源實驗室主任胡勇勝表示，鈉離子電池一旦規模化量產，其實對我國鋰電產業的發展也起到“平衡器”的作用，鋰電價格就不會像以前劇烈波動了。

中信證券認為，在新國標問世后，經過4年的快速發展，兩輪車龍頭整車廠已經完成了從組裝廠向品牌商的轉變，研發和產品打造能力已經初步體現，并且已經完成了銷售渠道的控制力的提升，后向一體化的趨勢正在開始，而鈉電池帶來的能源變革的節點給了兩輪車整車廠更好地向產業鏈上游滲透，提升產業鏈控力的機會。我們預計，龍頭兩輪車整車廠將會引導行業內鈉電池的變革，并不斷向后向拓展，既增強成本管控能力，也以差異化的體驗增強自身的兩輪車產品力。

天風證券研報認為，隨著“以新能源為主體的新型電力系統”建設逐步推進，我國百兆瓦級大型電站占比也已從2020年的23%提升到了2024年上半年的58%，電力儲能，尤其是大容量、差異化、長時段儲能的需求，亟待相應高品質、完善的產品和解決方案來滿足。這個市場普遍看好的萬億級賽道，也給鈉電池的規模化發展提供了一定的需求空間，儲能或將成為鈉離子電池最大應用場景。

國泰君安此前分析報告預測，2023年鈉離子電池產業鏈將基本形成，開啟規模化應用，2025年國內鈉離子電池需求將達到58GWh，對應鈉離子電池正極材料需求17.4萬噸。